直徑11.7米，廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發(fā)

2023-06-03 23:11:35 分類 : 熱點來源 : 大洋網(wǎng) 圍觀 : 1157 次

直徑11.7米，廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發(fā)

3日，隨著“榕通號”盾構機刀盤轉(zhuǎn)動，廣州地鐵十二號線云溪公園至小金鐘區(qū)間左線（下稱“云小區(qū)間”）隧道正式開挖。直徑達11.7米的“榕通號”比地鐵施工常用的盾構機大一號，是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構機。

直徑11.7米，廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發(fā)

盾構區(qū)間與燃氣管“相伴而行”

近距離下穿隧道

據(jù)了解，十二號線第二項目部主要負責十二號線棠溪站（不含）至景云路站共6站6區(qū)間的建設，區(qū)間全長約7公里，灰?guī)r地質(zhì)密集分布，溶洞、土洞及溶溝發(fā)育。其中云小區(qū)間左線隧道長457米，北起云溪公園站，出云溪公園站后沿白云大道向南敷設，盾構機在下穿金園路隧道等地面建構筑物后到達小金鐘站。

據(jù)悉，該區(qū)間隧道覆土較淺，且施工范圍內(nèi)管線密布，盾構機在457米的隧道掘進中，總計需下穿、側(cè)穿管線多達68條，其中一條DN529鋼制中壓燃氣管線與區(qū)間隧道“相伴同行”400米；盾構機在掘進過程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道凈距僅0.8米，施工風險極大。此外，盾構機沿白云大道還需穿越多種地層，區(qū)間隧道內(nèi)的溶洞見洞率高達42.5%，地質(zhì)情況異常復雜，施工難度極大。

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引入“巨無霸”盾構機降低風險

提前填充溶洞

為確保施工安全，廣州地鐵和施工單位中交隧道局的地鐵建設者們經(jīng)過多輪技術研究，決定采用直徑11.7米的泥水平衡式盾構機進行掘進施工。

中交隧道局廣州地鐵十二號線第二項目部盾構經(jīng)理宋思文說，“榕通號”盾構機根據(jù)區(qū)間隧道的特殊情況進行了改造，充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應性等因素，增設了盾尾間隙自動測量系統(tǒng)，施工區(qū)域配備數(shù)據(jù)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、溫度計、通風系統(tǒng)、水循環(huán)加熱器等來保證施工進度與安全。“榕通號”還配備了雙氣路（一用一備）及自動保壓系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)泥水倉內(nèi)的壓力，穩(wěn)定開挖面，確保帶壓進倉作業(yè)的安全。同時，將刀盤的開口率增加至為40%以上，通過“輻條+面板”的復合式結構，能夠?qū)崿F(xiàn)較高的掘進效率，同時可預防產(chǎn)生泥餅。

直徑11.7米，廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發(fā)

盡管目前區(qū)間隧道已進入盾構施工階段，但仍有不少難題需要攻克。廣州地鐵建設公司第五建管部項目經(jīng)理溫曉虎表示，區(qū)間需穿越上軟下硬、全斷面硬巖地層，溶洞分布較多，且發(fā)育風化深槽，深槽處沖洪積后堆積較厚的砂層，盾構掘進易出現(xiàn)偏斜、沉降等風險。

為從源頭上防范盾構掘進風險，建設者們提前對溶洞地層進行地面鉆孔物探，并進行注漿加固處理，確保區(qū)域地層承載能力和圍巖自穩(wěn)能力。同時還提前對區(qū)間穿越的重要構建筑物進行摸查，對近距離穿越的構建筑物進行針對性的保護處置，確保盾構安全平穩(wěn)穿越。盾構掘進過程中，盾構機監(jiān)控室、操作室安排人員24小時值班值守，掘進過程中提前做好監(jiān)測點的布設，實時共享地面巡視和監(jiān)測情況，實現(xiàn)信息聯(lián)動，根據(jù)地面和地下參數(shù)情況調(diào)整盾構機掘進參數(shù)。

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